mazda 3
這台車已經在台灣颳起一陣旋風
之前曾經去試駕過
今天坐上朋友的車再次體驗一次魂動!
來分享一下心得
馬自達 這次的造型主題為魂動
車身線條十分的流線四門房車0.26 Cd
這個數值非常的低阿 幾乎是跑車的風阻
後尾燈的部分非常的動感
配上一個小鴨尾 感覺不錯
日行燈的部分
很有家族特色
感覺像一隻獵豹一樣 蓄勢待發
再來一張側面的
帥氣十足
打開引擎蓋
嘉偉哥表示 沒有油壓頂桿 引擎隔熱棉還在
還可以接受
skyactiv 科技
很多馬三車主可能買了車還是不了解這個科技
SKYACTIV 全新動能科技將引擎、傳動系統、底盤懸吊到車體作最佳化的改造，全面性的輕量化、效率化，將燃油絲毫不浪費地發揮其功效，並將所有不必要的耗損降到最低。不但為駕駛者大幅節省加油的費用，更減少了碳排放，對地球的環保盡一份責任。(取自馬自達官網)
簡單的來說
就是 汽油引擎方面 克服了 提高壓縮比的 散熱與噪音
1:14壓縮比真的很驚人
也創造出來很棒的油耗
我這位朋友開了三千公里 每一百公里才用到6.6L的汽油
換算起來一公升開15公里
2.0汽油引擎目前沒看過比這個更省油的引擎
這個技術真的是令人驚艷
柴油引擎 則是降低壓縮比
使用低磨耗的材質
使得引擎轉速可以比一般柴油引擎拉個還高
而且油耗更好
以及變速箱提早鎖定減少磨耗
以及 高鋼性鋼材來提升車體與底盤鋼性 並降低車重
實際進入車室
座椅的設定非常適合我的身型
輪框的部分 頂規採用了18吋鋁框
扁平比45R18
開慢速的時候有明顯的小碎震讓我的腰有點不太舒服
可能人馬一體就是叫我開快點才可以減少碎震的產生?!
駕駛座左方為電動窗控制
很有質感的類卡夢與好看的紅色車縫線
把手旁邊還有鋼琴烤漆提升質感
真的有百萬名車的水準
這方面之前跟他同級對手civic2.0完全跟不上
前座整體
中控台大部分都採用軟質塑膠來提升質感
之前有坐過馬六
再次近來馬三感覺其實兩者中控台材質選料幾乎差不多
這方面馬自達很有誠意
方向盤口徑小小的讓人非常喜歡
方向盤功能鍵蠻豐富的
方向盤左邊是資訊快撥鍵與通話鍵與聲音大小聲
右邊為定速裝置
中間為彩色資訊幕 這個螢幕...現在高級車好像都這樣凸出來
裡面資訊還蠻豐富的
可以用排檔桿後面的旋鈕來做操作
頂規車型還有雙區恆溫空調!
這個部分 馬三幾乎完勝 同級對手
看到這個方向盤就想握的感覺
頂規車型有引擎啟動鈕
看了一下方向盤後面
很感動的是
換檔撥片沒被偷!
不知道為什麼CX5跟馬六的撥片都不見了
花一百三四十萬買的車 連個換檔撥片都要拔掉
有點功虧一簣的感覺
啟動引擎
感覺儀錶板有濃厚的戰鬥氣息!
最後心得
馬三能賣得好 不是沒有原因的
100萬以下 真的很難看到有這種配備的轎車
而且全車為日本原裝
馬自達近年來對台灣車市的衝擊 很明顯地看的出來
競爭對手都默默地把拔起來的配備裝回去了
mazda3唯一的罩門為空間比較小以及後行李箱的開口比較小放置行李可能需要橋一下角度
噪音的部分
靜止的時候 非常的安靜
可見日本組裝品質真的比較好
可是18吋輪胎在高速還是會從輪拱發出一些噪音
這部分沒很意外
又要馬兒好又要馬兒不吃草
很多事情是無法兼得的
最後還有稅金的部分
馬三超過1800CC要繳1800-2400cc這個級距的稅金
這方面有點吃虧
整體而言馬三是台可以買的車子
只要購買前要先考慮好 這台車會不會超過自己負擔的能力範圍
以上~
馬自達是一間非常背骨的日系車廠
當所有日系車都在玩CVT變速箱時他偏要走六段自手排
還把自然進氣引擎壓縮比調這麼高 而且可以克服散熱
馬自達真的很厲害
我是華仔 我們下次見~(還是學逸塵)
